Строительство дорог в заповедниках — приведет к лесным пожарам, вырубкам и деградации экосистем

Заповедная система нашей страны, как и заповедники по всему миру, должны оставаться целостными. Нетронутыми! Никакое «экономическое обоснование» неуместно, если вопрос стоит о сохранении природного наследия планеты, от которого зависит не только жизнь дикой природы, но и самого человечества.

Простые вещи: уничтожается НАША СОБСТВЕННАЯ СРЕДА ОБИТАНИЯ.

К сожалению, чиновники этого не понимают и понимать не хотят. Научные оценки игнорируются! И уже доходит до того, что ради сиюминутной прибыли они готовы рубить древние леса Байкала, проводить сплошные рубки во всех горных экосистемах страны, прокладывать трассы в сердце заповедных земель.

Собственно, о последнем я сегодня и хочу поговорить со своими читателями. Дело в том, что нам постоянно говорят о необходимости строительства дорог в заповедниках. И при этом убеждают, что ничего в этом страшного нет, мол, «мы аккуратно прокинем трассу через древний лес» и не принесем вреда. А когда мы спрашиваем в ответ «так зачем вам вообще трассы в дикой природе?», нам отвечают, — «Чтобы тушить лесные пожары! Для спасения дикой природы».

Вот давайте сейчас этот вопрос разберем.

Первое.

Ни о каких лесных пожарах реально речи даже не ведется. Единственный интерес для чиновников — это легализация строительства трасс для распродажи территорий крупному бизнесу под дальнейшее освоение. Там, где трассы — там и вывоз древесины, промышленная добыча ресурсов, строительство туркластеров и так далее.

И второе.

Все современные научные исследования показывают, к сожалению, на трагическом опыте, на практике, что строительство дорог как раз и ведет к резкому росту вырубок, пожаров и деградации экосистем. ИМЕННО ДОРОГИ И ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВНЫМ ФАКТОРОМ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КАТАСТРОФ. Поэтому любые отсылки чиновников к «мы для тушения лесных пожаров их строим» не имеют под собой вообще никаких оснований. Просто слова.

Попробую объяснить.

Прежде всего, дорога «разрезает» лесное пространство, создавая длинную полосу вырубки и разрывая непрерывность лесных массивов. Вот, допустим, сейчас власти хотят построить дорогу прямо сквозь нацпарк «Лосиный остров»: представьте, что заповедник просто разрежут пополам, где в эпицентре будет постоянный поток тяжелой техники и автомобилей. Постоянное загрязнение, как шумовое-световое, так и тяжёлыми веществами. Это всегда вызывает изменение микроклимата, нарушение воздушной и почвенной сухости, увеличение ветровой нагрузки. А проникновение антропогенных загрязнителей — звук, свет, химические вещества, тяжёлые частицы — начинает вызывать бурную деградацию экосистем.

Еще обязательно понимать, что любая экосистема является замкнутым самоподдерживающимся организмом! А при разрыве экосистемы на части и прокладке дорог — одномоментно нарушаются все биологические ритмы (иммунная система природы) и заносятся в среду обитания инвазивные организмы.

Кто-то сможет остановить деградацию дальше? Естественно, нет.

Теперь дальше.

Когда строятся основные трассы — следом всегда появляются так называемые «вторичные» дороги, включая различные просеки, тропинки и так далее. Причем такие научные данные появляются только что, допустим, в научном исследовании «Стремительный рост сети второстепенных дорог связан с повсеместной вырубкой тропических лесов» от 2025 года ученые говорят о том, что второстепенные дороги, ответвляющиеся от основных, приводят к гораздо большим потерям лесов, чем сами основные дороги. Допустим, в бассейне Конго вырубка лесов, связанная со строительством второстепенных дорог, была выше более чем в 31 раз. В Новой Гвинее вторичные дороги привели к увеличению вырубки лесов в 22,2 раза.

Это говорят мировые ученые в свежих научных данных! Причем работали ученые со всего мира: из Австралии, Бразилии, Германии и Британии.

Кто-то из чиновников будет изучать объективные исследования и принимать их в расчёт, ПРЕЖДЕ ЧЕМ начинать уничтожение заповедников России? Не думаю.

Интересно, что в Амазонии на каждый километр первичной дороги появлялось около 49 км второстепенных, которые вызывали в 305 раз больше вырубок, чем сама основная дорога. Вы представляете себе масштаб?

Я беру регионы для примера с высочайшим биоразнообразием и реальной трагедией, где точно также, по схеме того, что сейчас пытаются сделать наши чиновники, просто на части была разорвана заповедная система.

Вот смотрите.

В бассейне Конго находится второй по величине тропический лес. С 2003 по 2018 годы там протяженность дорог сквозь заповедники выросла на 60%, а темпы уничтожения лесов возросли на 400%. И при этом самое высокое обезлесение наблюдалось именно в пределах 1 км от дорог.

Давайте обратимся к еще одной научной работе, это исследование от Института людей и окружающей среды Амазонии под названием «Картографирование дорог в бразильской Амазонии с помощью искусственного интеллекта и спутника Sentinel-2». Оно было публиковано еще в 2022 году. По оценкам ученых 95% вырубленных участков в тропическом лесу Амазонии лежат в пределах 5,5 км от дорог.

Проще говоря, практически ВСЕ ВЫРУБКИ происходят в зоне досягаемости дорог. А также дорожное строительство сопровождается другим «освоением» — инфраструктура, объекты туризма, поселения и промышленная добыча ресурсов.

Я всегда говорю своим читателям, что важно оценивать любое вмешательство в дикую природу СУММАРНО И КОМПЛЕКСНО. Любая дорога несет в себе мультипликативный эффект — даже если рассчитана всего-навсего узкая полоса, вскоре туда проведут электроэнергию, проложат дополнительные рвы и канавы, откроют второстепенные (вторичные) дороги и даже сознательно будут устраивать пожары для выжигания пней, сводить леса, методично отрезать кусок за куском от живой плоти природы.

Теперь я хочу обратиться к самому важному — это, конечно же, проблема лесных пожаров. Потому что именно на это опираются все чиновники, пытаясь добиться освоения заповедников. И оперируют они тем, в чем ничего не понимают совершенно. Но звучит-то красиво «мы боремся с лесным пожарами, вот зачем нам нужны дороги». Как-то сразу уничтожение природы становится благой миссией, правда?

А вот вам достоверный научный факт: большинство крупных лесных пожаров возникает именно в зонах, где люди могут легко выехать на территорию дикой природы.

В США ученые сравнили плотность очагов пожаров на землях лесного фонда вблизи дорог и вдали от них. Они выяснили, что зона в 50 км от дороги горит как минимум в 4-5 раз чаще по сравнению с теми заповедными территориями, которые не имеют дорог. Чем дальше от дороги, ТЕМ РЕЖЕ ВОЗГОРАНИЯ. То есть это доказывает, что именно дороги концентрируют возгорания.

Я нашел аналогичные научные исследования и по другим странам. Допустим, в Амазонии 85% пожаров выпадает на полосу до 5 км от дорог. А по исследованиям на итальянском острове Сардиния (там сочетание лесов и кустарников) ученые доказали, что очаги возгораний с большим отрывом концентрируются около дорог по всех типах растительности.

В октябре 2024 года вышла интересная научная работа, кстати, я вроде о ней уже упоминал ранее, называется «Края фрагментов дорог увеличивают частоту и интенсивность лесных пожаров, в то же время сокращая общую площадь выгоревших территорий». В ней ученые проводили компьютерное моделирование и доказали, что разрыв леса на части дорогами сам по себе ведет к росту горящего участка леса более чем на 20%. То есть просто ФАКТ разворачиваемой плотности дорог уже потенциально означает, что лесные пожары в этой местности вырастут на десятки процентов минимум.

Все дело в том, что края дикой природы, разрезанные дорогами, начинают деградировать. Они сухие, неустойчивые, достаточно одной спички, чтобы разгорелось вообще все! И защищаться природа не может — иммунная система нарушена, циркуляция микроклимата по сути убита, переноса веществ и энергии нет.

Таким образом, мировые ученые говорят однозначно, что В ЛЮБЫХ ИЗУЧАЕМЫХ ДАННЫХ МАСШТАБЫ ЛЕСНЫХ ПОЖАРОВ РЕЗКО УМЕНЬШАЮТСЯ, ЕСЛИ ОТРЕЗАТЬ ВСЕ ДОРОГИ И ВОЗРАСТАЮТ, КОГДА ДОРОГИ ПОЯВЛЯЮТСЯ.

Вообще можно делать отдельные материалы и по остальным каскадам дополнительных угроз для леса: от изменения гидрологии и эрозии до потока миллионов туристов и браконьерства. Но это все отдельные темы для изучения!

А сейчас очень важно показать реальную картину проблемы: строительство дорог в заповедниках НЕДОПУСТИМО. Любые высказывания чиновников о том, что это «крайне нужно для тушения пожаров» несостоятельны и нужны только как пиар-кампании для оправдания фактического захвата заповедной ренты.

Вот сейчас хотят строить сеть дорог вокруг Байкала — готовьтесь к разрушительным лесным пожарам даже там, где их никогда не было. Потом лес будут «срочно рубить в рамках санитарных мероприятий». То же самое с нацпарком «Лосиный остров» в черте Москвы. И то же самое во всех горных экосистемах нашей страны, где прямо сейчас чиновники легализуют сплошные рубки лесов даже самой важной ЗАЩИТНОЙ категории.

Соратники! Мы пытаемся недопустить этого, но нужна ваша поддержка. Без вас — не справимся. Следуйте по ссылкам на общественные инициативы, чтобы помочь остановить это безумие.

• Общественная инициатива против глобального освоения Байкала
• Общественная инициатива против строительства дороги в нацпарке Лосиный остров
• Общественная инициатива против уничтожения горных лесов России

© ПАВЕЛ ПАШКОВ