Россия и США планируют совместно построить тоннель в качестве транспортного коридора между Чукоткой и Аляской. Буквально недавно власти подтвердили, что готовятся начать реализацию. Проект очень давний, его хотели сделать еще в 1890-х годах, причём инициаторами были власти США. Тогда губернатор штата Колорадо впервые предложил соединить Северную Америку и Евразию с помощью коридора через Берингов пролив, но идея заключалась в железнодорожной паромной переправе. Идею тогда поддержал крупный бизнес — зарождающийся глобальный капитализм рассматривал это как возможность наращивать объемы добычи ресурсов и продаж через «короткий логистический рукав».
Я думаю, тут можно просто процитировать Википедию, чтобы всем соратникам было понятно, что и для чего делается. Точнее, кем лоббируется уже больше столетия.
«1900 год (1902) — Лоик де Лобель обращается к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Лоик действует от имени созданного во Франции международного синдиката. В 1903 году Лоик снова предлагает свой проект царскому правительству, но уже от имени американского синдиката. Проект предусматривал передачу американской стороне в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 16 миль (25,7 км) на 90 лет (то есть по 12,8 км по обе стороны от железнодорожного полотна). В 1902—1904 гг. правительство Российской Империи не может вынести никакого решения по этому проекту: мнения разделились. В декабре 1905 г. особое совещание Совета Министров во главе с Витте даёт добро на проект, после чего проект отправляют на согласование в других ведомствах. В итоге 20 марта 1907 г. Совет Министров постановил отклонить проект».
«1918 год: После прихода к власти большевиков, в апреле на заседании ВЦИК В. И. Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.
1943—1953 годы: Реализуется проект строительства железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря (Трансполярная магистраль). Большинство участков находятся за тысячи километров от Берингова пролива и в настоящее время заброшены.
1960-е годы: Американские инженеры высказывают предложение об объединении энергосистем СССР и США через тоннель. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» СССР — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.
1990-е годы: Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фэрбанксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджменту крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.
1991 год: В Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь». Учредителями корпорации с американской стороны выступили штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землёй в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы, специализирующиеся в области добычи и переработки сырья. В России зарегистрировано российское отделение Корпорации IBSTRG и создан Координационный научно-технический совет».
Собственно, выдержка из Википедии большая, но не вижу смысла пересказывать. Всё понятно и поэтапно — как развивалось и кем лоббировалось предложение строить тоннель «Россия — США».
Интересна информация дальше, цитирую:
«2005 год: При поддержке газеты Вашингтон Таймс в рамках турне Мун Сон Мён посетил 100 стран мира с публичным выступлением в поддержку создания тоннеля через Берингов пролив».
«17-19 августа 2011 года в г. Якутске состоялась международная конференция «Комплексное развитие инфраструктуры Северо-Востока России». В работе конференции приняли участие представители Совета Федерации Российской Федерации, Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Минэкономразвития России, Минрегиона России, Минэнерго России, Минтранса России, Минобрнауки России, Ростуризма, Росжелдора, Росавтодора, ФСТ России, Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, исполнительной и законодательной власти восемнадцати регионов России, представители США, Германии, Великобритании, Индии, Израиля, Китая, Южной Кореи, Польши, Чехии, Финляндии, Японии, Швеции, международных организаций, ведущие ученые России и зарубежных стран, руководители российских и международных компаний в области промышленности, энергетики и транспорта, представители бизнеса».
«В 2025 году на фоне обострения отношений между США и Россией президент США Дональд Трамп назвал «интересным» предложение по строительству подводного тоннеля под Беринговым проливом, а российские эксперты в ответ заявили, что этот проект способен изменить глобальные логистические маршруты, укрепить экономическое сотрудничество между странами и снизить уровень эскалации. В новой конфигурации проект включает в себя создание тоннеля протяжённостью 112 км через Берингов пролив стоимостью 8 млрд долл. США с привлечением компании Boring Company».
Информация вся из Википедии, не мои слова, поэтому можете оценить масштаб проекта.
Если кратко, то:
Проект важен и интересен именно США, потому что даёт возможность вытаскивать дешёвые ресурсы из Сибирских и Дальневосточных регионов России в колоссальных масштабах. Именно они его протаскивали долгое время и добивались создания тоннеля.
- Этот проект исключительно в интересах развития капитализма, и заинтересованы в нём не только США, но и страны Евросоюза. Вопрос в том, кто будет разрабатывать дешёвые природные ресурсы на нашем Дальнем Востоке и зарабатывать с этого миллиарды.
Можете политические аспекты обдумать сами, я думаю информации для этого достаточно. Я же сейчас попробую рассказать о тех вещах, которые не обсуждаются — это, прежде всего, сфера моей деятельности, защита природы.
Зачем нужен такой колоссальный проект? Прежде всего, ради ускорения логистики и доступа к богатствам Арктики. Сегодня торговля между Восточной Азией и Северной Америкой во многом зависит от дальнего морского пути через Тихий океан (занимает 2–3 недели в лучшем случае) или дорогостоящих авиаперевозок. Железнодорожный коридор через Берингов пролив мог бы сократить время доставки грузов до 10 дней и снять риски, связанные с погодой и перегрузкой портов. Тоннель стал бы прямой сухопутной связкой между США и Евразией через существующую сеть Транссиба и железных дорог Северной Америки. Для России это шанс превратиться в ключевой транзитный хаб между двумя континентами, получая выгоды от транзита и укрепляя экономическое влияние в мире.
Но прежде всего такая магистраль запустит цепь новых добывающих проектов в удалённых районах Севера. Тоннель фактически проложит дорогу к неизведанным ресурсам: на Аляске имеются месторождения редкоземельных металлов, которые пока слабо освоены. Россия, в свою очередь, обладает технологиями добычи в условиях вечной мерзлоты, накопленными в Сибири и Арктике. А я напомню, что наше правительство недавно предложило США совместно разрабатывать редкоземельные ресурсы на нашей территории! Сам Дональд Трамп назвал идею интересной, отметив, что она даст США доступ к «огромному количеству полезных ископаемых». Такой коридор существенно упростил бы вывоз редких металлов с труднодоступных месторождений Чукотки, Аляски, Восточной Сибири – прямо к промышленным центрам.
И, к сожалению, удар придётся именно по дикой природе, причём по нетронутым ранее территориям. Я предлагал правительству создать там Территории полного экологического спокойствия (ТПЭС), но, видимо, политика властей движется в совершенно обратном направлении.
Прокладка железной дороги через дикую тундру и горы Чукотки (а это порядка двух тысяч километров путей по сложнейшему рельефу и мерзлоте до точки тоннеля) угрожает нетронутым убежищам дикой природы. Строительство инфраструктуры, портов и городков для рабочих неизбежно повлияет на миграционные пути животных – от оленей до моржей – и на морскую экосистему пролива.
Ранее в своих материалах я неоднократно писал о том, что главный интерес и конфликты сейчас в мире, между государствами, именно в добыче редкоземельных ресурсов, которые нужны для перехода мира к новой «цифровой экономике». И, к сожалению, от заповедных лесостепей Центральной России до тундр Арктики – последние уголки дикой природы сейчас оказываются под угрозой из-за желания добыть металлы, которые лежат в основе «цифровой революции».
США будут расширять влияние на пустующих территориях дикой Чукотки, а через контроль над добычей ресурсов давить на нашу страну. По сути, превращая Россию в колониальный придаток! Как они всегда делали с другими странами, классический колониализм. Контролировать это мы не сможем физически, стоит только задаться вопросом «где Москва и где Чукотка». Здесь скорее реальный «передел интересов» будет уже между США и Китаем, глупо спорить что это не так.
В северных арктических широтах начнут строить масштабные проекты, заводы, разрабатывать ресурсы. На Камчатку будет увеличен поток «туристов-трофейщиков», желающих пострелять по диким животным, теперь, к слову, куда понятнее, почему региональные власти так оперативно переводят экономику под охотничий развлекательный туризм. Начнется глобальное освоение Арктики, и последние убежища дикой природы, где животные и растения ещё могли укрыться от человека, будут разграблены, как и все остальные территории ранее.
Нужно понимать, что обратной стороной редкоземельного бума стали серьёзные экологические проблемы. Добыча и переработка этих элементов сопряжены с применением агрессивных химикатов, образованием токсичных отходов и радиоактивных побочных продуктов. Наиболее наглядный пример – опыт Китая, заплатившего высокую цену за своё лидерство на рынке редкоземов. В течение десятилетий в Северном Китае отходы переработки сбрасывались в гигантское искусственное озеро площадью около 10 км². В южных провинциях разработка редкометалльных руд отравила десятки долин, превратив некогда зелёные холмы в бесплодные красные пустоши.
Особенно пострадал город Баотоу во Внутренней Монголии – центр китайской редкоземельной промышленности. Рядом с ним образовалось озеро-отстойник, куда свозится шлам после извлечения металлов из руды. Зимой и весной осадок высыхает, и ядовитая пыль, насыщенная свинцом, кадмием и радиоактивным торием, разносится ветром по округе. Летом дожди смешивают токсичный шлак с водой, которая просачивается в грунтовые воды. Несмотря на усилия властей по рекультивации, окружающая среда Баотоу остаётся сильно загрязнённой, а дискуссии об экологическом ущербе подвергаются цензуре.
Аналогичные проблемы возникают везде, где извлекают редкие металлы: кислоты и тяжёлые металлы попадают в реки и почву, угрожая местным экосистемам.
И теперь, к сожалению, ведутся серьезные переговоры о том, чтобы начать глобальное освоение наших дальневосточных и арктических регионов. Именно для этого и нужен тоннель между Россией и США.
Есть пословица «кто платит, тот и заказывает музыку», — так вот платят за всё США.
© ПАВЕЛ ПАШКОВ
Поддержите борьбу!
Самое трудное в наше время — оставаться независимыми от власти и бизнеса! Вся деятельность ведётся полностью своими силами. Будьте с нами и поддержите нашу Миссию по защите дикой природы.
Хочу поддержать!Петиция дикой природы
В мире идет шестое массовое вымирание видов, только за последние 50 лет люди уничтожили порядка 73% всех животных на планете. Мы переживаем настоящий экологический коллапс планетарного масштаба! Необходимо в срочном порядке создавать Территории полного экологического спокойствия (ТПЭС) — подпишите международную петицию и станьте частью нашей борьбы за Жизнь!
Подписать петицию!Наши инициативы
Принимайте участие в Общественных инициативах и помогайте решать реальные экологические проблемы. Мы не можем победить везде, но мы способны побеждать регулярно — если будем действовать вместе.
Узнать подробнееПоделитесь материалом!
